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羅賓遜R22直升機
2014-08-07 12:14:36   來源:   

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  美國羅賓遜直升機公司所研制的R22保持了在相同重量等級內的包括速度、高度和距離的每一項性能記錄。并且最新型的R22貝塔仍然擁有在飛機行業內最實惠的價格和最低的操作成本。

  貝塔II 的裝置設備有比較大幅度的多種選擇。標準特征包括一個精密設計的每分鐘轉數(RPM)控制器,一個耐用的旋翼制動裝置,一個輔助燃料系統以增加它的多功能性及加強環形電路,以及一個優質的聲音驅動通信裝置。貝塔II的清潔空氣動力學的設計使它的最高巡航速度能達到110英里/小時而平均燃料消耗只有7至10加侖/小時。機艙為乘客提供了兩個可移動的雙重控制座位。

  R22是一個設計卓越的典型范例。在同一等級中再也沒有其他的直升機能夠與它的速度,安全性,可承受之價格及較低的運營成本相比較了。R22相對于其它輕型直升機而言,有著較少的由于飛機或發動機故障而發生的事故。在設計過程中,羅賓遜對高品質,原材料及技術的承諾使它成為飛行訓練、無線電交通運輸監視、電源線巡邏和其它要求到性能、安全、效率和便于維修的其他應用等方面的持久選擇。

  設計特點:

  旋翼系統兩片槳葉的半剛性旋翼;槳轂用三個鉸鏈懸掛以減少槳葉柔性,旋翼振動和操縱力反饋。彈性蹺蹺板鉸鏈裝有限動塊,以防大風中起動和旋翼停轉時槳葉打著尾梁。旋翼槳葉型為NACIX63一015(修改過的)。槳葉在旋轉平面內為剛性的,在揮舞平面內是自由的。槳葉為全金屬膠接結構,有不銹鋼大梁和前緣,輕合金蒙皮和輕合金蜂窩芯。旋翼槳葉上有一片固

  定的調整片。尾槳為兩片槳葉,安裝在尾梁左側,是輕合金膠接結構的。標準旋翼剎車裝置。

  傳動系統用V形皮帶傳動,有超轉離合器。主減速器和尾減速器都利用螺旋傘齒輪減速。在旋翼和尾槳傳動系統中采用專利制造的不需維護柔性聯軸節。旋翼與發動機轉速比為1:5,尾槳與發動機轉速比為:28:1。

  機身座艙旋翼塔座和發動機架為焊接鋼管和輕合金主結構,有硬殼式尾錐:座艙蒙皮為輕合金和玻璃鋼結構。

  尾部裝置十字形輕合金結構,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有彈性尾撐保護尾槳,(“水手”型的為浮筒)。

  起落裝置焊接鋼管與輕合金的滑橇式起落架,有應急著陸吸能裝置。“水手”型的為雙浮筒/滑橇起落架。

  動力裝置一臺119干瓦(162馬力)達信集團?萊康明0-320-B2C 4缸平置發動機,降低使用率為97.5于瓦(133馬力),安裝在主機身后下部。發動機部分暴露在外,以改善冷卻效率和簡化維護。輕合金制的燃油箱在機身后部左上側,可用容量為72.5立升。選裝輔助油箱容量為39.75立升。滑油量為5立升。

  座艙在封閉的座艙里有兩副并排的座椅。周期變矩操縱桿安裝在兩座椅之間,在軛形件上有兩個操縱把手,能由兩個座椅上的人員駕駛直升機。常規的復式總距和油門操縱機構安裝在每副座椅的左側。風檔玻璃由兩塊彎曲形玻璃組成,兩側有舷窗。兩副座位下面可以放行李,座艙可通風加熱。

  系統和設備電氣系統有12伏直流發電機。標準設備有金氏KY92通信收發兩用機,爬升率指示器、高度表、石英鐘、低轉速報警器、主減速器溫度與金屬屑警告燈、隔音設備、防撞燈、夜間航行燈和地面操作機輪。選裝設備有金氏KYI97通信收發兩用機、KY53導航接收機、 KT76A應答機和KR87無線電羅盤、座艙加熱器和可拆卸的左側操縱機構。

  概 況

  引擎() 萊卡明O-360四缸發動機

  座位數(座) 2

  性 能

  最大航程(公里) 321

  最大巡航速度(Km/小時) 177

  標準巡航速度(Km/小時) 157

  爬升率(米/秒) 5 最大爬升高度(米) 4267

  最大續航時間(小時) 3.2 有地效懸停高度(米) 2865

  無地效懸停高度(米) 3000

  尺 寸

  長度(米) 6.5 高度(米) 2.7 寬度(米) 1.98 螺

  旋槳直徑(米) 7.67

  重 量

  機身空重(Kg) 385 最大起飛重量(Kg) 621 標準燃油量(升) 135

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